三龙湾担当大湾区广佛极点重任
发挥交通资源密集优势
“随着港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道、深珠通道等重大交通基础设施的陆续建成，不少城市后排变前排，佛山原有的通道优势正面临弱化的风险。”在当天会议中，佛山市委书记鲁毅详细分析了三龙湾为何重担在肩，他表示佛山在新一轮城市竞合中地缘优势弱化，特别是大湾区意味着平台竞合的时代，在港深极点、澳珠极点均有国家级合作平台作支撑，唯独广佛极点的规划，未上升到国家层面。
“周边城市纷纷抢抓机遇、谋划推动重大平台建设，如果佛山缺少重大发展平台，或有平台但缺少功能的局面不抓紧改变，势必不利于未来更加激烈的区域竞争。”鲁毅强调，佛山要在改革开放40周年的历史节点上再出发，在粤港澳大湾区建设中抢占先机，这盘棋局的关键，就是三龙湾。
佛山市委副书记、佛山中德工业服务区（佛山新城）党工委书记区邦敏表示，三龙湾将推动一大批的项目落地。据统计，三龙湾基础设施投入（含道路、轨道、环境景观、公服设施等）共2100亿。其中在2015-2020年合计投入1150亿元，2020-2025年预计投入950亿元。
佛山中德工业服务区党工委副书记、管委会主任刘怡，介绍了三龙湾即将落实的一系列重点项目。在筹备的这段时间，三龙湾对三区项目全面统计，梳理出目前在建拟建交通、产业、公服和景观项目共92个，总投资额约3376.12亿元，其中在建项目45个，总投资额1079.3亿元，拟建项目47个，总投资额2296.82亿元。
模糊广佛边界实现融合发展
今年，是广佛同城十年，而在这十年之前，民间早已由市场驱动两地融合。鲁毅表示，广佛从最初的黄岐“中山九路”，后来到广佛线、海八路贯通的千灯湖———广东金融高新区，区域演变格局呈现出沿着广佛边界、由北向南迁移的发展趋势，支撑要素流动的载体呈现出从公路到快速路、再到城市轨道的升级态势。
开启下一个十年，广佛同城又将如何进阶？“这个战略的落脚点，就是以广州南站为核心的周边区域。对佛山而言，就是三龙湾。”十年过去，两地交通对接仍是首要任务，鲁毅表示，佛山要加快推进佛陈路东延等在建项目，抓紧研究推动横五路接广州汉溪大道、工业大道接广州南站北路等拟建项目，全面提升东西走向布局。
同时，鲁毅特别提醒禅城、南海、顺德区要彻底打消思想顾虑，跳出“一亩三分地”思维，增强协同发展意识，在市委、市政府领导下，更好落实属地建设发展主体责任。市各有关部门要按照职能分工，全力支持三龙湾建设发展。
采写：南都记者吴曦关婉灵实习生范翔宇
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