余鹏坤：在东南亚修建铁路值得吗？
【文/观察者网专栏作者余鹏坤】
11月，温暖的东南亚迎来了两次全球活动：印尼巴厘岛于11月15日至16日举行了以“共同复苏、强劲复苏”为主题的G20峰会；两天后，呼吁“开放、连接、平衡”的亚太经合组织第29次领导人非正式会议在泰国曼谷开幕。
然而，回应组织者的美丽，有许多国家的冷战思维和帮派的“小圈子”、积极摩擦对抗的妖风和趁火抢劫的强盗。
就已经结束的G20而言，有人说：“这可能是G20历史上最紧张的峰会。”。一般来说，G20的议程很短，但参加广泛的会议更多的是一次虚拟会议和一次展示国际善意的握手会议。然而，在G20峰会上，气氛可以用硝烟来形容。即使是峰会宣言也几乎因为各成员国对俄乌冲突的分歧而难产。
不难想象如此紧张寒冷的国际空气会产生什么样的影响。玉溪葫芦园被扫了吗。
与之形成鲜明对比的是，当地时间16日，习近平主席在印尼巴厘岛与印尼总统佐科一起观看雅万高铁试验，观看两国合作成果展示的视频。随着综合测试车的驶出，气氛变得温暖起来。
这是“开放、连接、平衡”应有的信号。玉溪胡芦园按摩店。
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中国与东南亚相处的“道”
雅万高铁的试运行恰逢其时，体现了另一种不同于西方的文明交流方式，产生了强烈的影响，让很多西方媒体注意到了这种方式及其成就。
根据历史发展的顺序，提雅万铁路不得不提到以往的中老铁路、曲折的中泰高铁、更早的泛亚铁路网，再到最近的中越铁路对接。
事实上，泛亚铁路网在现实中并没有完全完成。这一规划概念可以追溯到1900年英法殖民当局规划的昆明至新加坡的铁路。100多年后，这一概念的主持人和参与者已经改变了几轮，我不知道这条线的规划已经改变了多少次。目前还没有时间表，这背后游戏的困难是可以想象的。
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泛亚铁路网示意图(数据图/大公网)
泛亚铁路的头号问题是协调运营。
为了体现任何运输方式的优势，我们应该减少重组。从云南昆明到新加坡，不是中国和新加坡，至少通过老挝、泰国和马拉西亚，如果每个国家，重组，甚至装卸货物，更换所有操作人员，将导致铁路运输运费严重上升，甚至失去市场竞争力。
最理想的情况是，各国协商可接受的海关和铁路章程，派遣海关人员确保相同的检疫检验标准的实施。这可以确保所需的装卸和组装作业最少，综合效益最好。
然而，想象一下这样一个场景：A派出一支精英部队在A站强行登机，然后阻止B派出人员报告，几个小时后到达B镇甚至首都，控制关键区域，引导大部队空降，完成完美的闪光。玉溪葫芦园一次多少钱。
显然，泛亚铁路的实现需要各国的高度互信。
像英法海峡隧道这样的项目一直不容易协调。更重要的是，东南亚国家除了担心外部威胁外，还互相提防。不难理解为什么泛亚铁路从二战到新世纪的漫长时间里几乎没有实质性的进展。
协调操作是纲领性质的问题，虽然难，但只要下定决心，相信解决起来很快。玉溪葫芦园鸡电话。
从表面上看，标准问题似乎属于操作问题，但实际上它具有很强的技术性。这种技术问题往往与政治外交混合，最终形成大麻花，使人们找不到线。玉溪十三街在葫芦园哪个位置。
以轨道距离为例，东南亚的许多线路仍在使用1067毫米的窄轨，中国已经充分应用了国际标准轨道距离。如果东南亚使用窄轨，窄轨和窄轨是不同的，不同国家和路段可以支持不同的机车和速度。许多国家期待着在互联网上使用国际标准轨道距离，但缺乏升级资金。玉溪13街还有吗。
不同的轨距导致不同的列车性能和成本
轨道距离问题只是冰山一角。想象一下这些问题：跨国铁路由哪家公司运营？如何协调和解决征地问题？各国投资征地时如何解决平等公平问题？报站时使用多种语言和顺序？如果你开展客运业务，盒饭提供什么菜？各国运营商的比例是多少？如果发生这种情况，如何管辖它？等等。
有点头晕吗？这还没有考虑到东南亚国家的相互影响。根据不同的短期政策和长期偏好，周边国家可能会主动接近或施加拖延项目的压力。
一切都要有个头，中老铁路来了。
中老铁路是中老合作投资、共同经营的铁路。中老铁路有两个亮点:
首先，世界上第一条与中国铁路网直接相连的海外铁路；中老铁路按照中国铁路一级电气化铁路标准建设。主线全长508.53公里，为标准轨道电气化铁路，其中玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨汉、老挝段为单线。客车最高行驶速度为160公里/小时，货运列车最高行驶速度为120公里/小时。
第二，直接通往老挝万象的示范作用不言而喻。玉溪第二个葫芦园。
事实上，中老铁路的建设谈判非常困难。2010年基本达成共识，但直到2021年底才最终通车。中泰铁路甚至更长。自2005年以来，他的信、沙马和英拉一直表示愿意合作。结果，经过9轮谈判，2015年基本确定，2022年初一期工程最终正式开工。
与中老铁路相比，中泰铁路的一大进步就是直接采用中国标准建设，大量采用中国企业的技术。
作为泰国第一条标准轨道高速铁路，中泰铁路一期工程连接曼谷和哈拉特。二期工程将延伸至东北边境贸易重镇廊开。它离老挝首都只有一条河，与中老铁路相连。老挝磨丁和中国磨汉可以到达昆明。
以前的榜样，雅万高铁几乎同期进行得很顺利，这次也贡献了亮眼的表现。
党的二十大后，越南共产党中央总书记阮福忠正式访问了中国。后来，他在联合声明中提到：“我们将重点讨论老街（越南）-河口（中国）铁路对接方案。”。中外网民对此感到兴奋，有些人甚至展开了浪漫的想象，认为越南北部铁路改造很可能由中国企业中标，并按照中国标准进行改造。
事实上，越南的许多铁路已经按照中国的标准进行了改造，提出中越铁路对接问题是一个更大的进展。至于谁花在越南北部的铁路改造上，这并不那么重要。
为什么合作共赢？
或者有人问，在东南亚建这么大的铁路值得吗？
不可否认，在东南亚修铁路很麻烦，但反过来也说明这里的门槛很高，一旦得到市场，别人进来也很麻烦。
中国铁路可以走进去，做了很多本地化的工作。以雅万高铁为例，高铁站的外观和装饰高度本地化，车身的涂装风格也本地化，车身的风阻设计和运行部分也根据环境进行了调整。
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涂装方案
有针对性的技术改进
相应地，这些标准、系统和技术都是由中国提供的。作者注意到，许多参与建设的企业都使用“全面”来描述中国技术的作用。中国的标准和技术“全面”发挥了作用，这意味着可以通过项目牵引推动的产业规模巨大，及时性持久。
“一带一路”是中国的文化影响力，尤其是技术交流越来越频繁，中国的文化影响力甚至软实力将发挥更大的作用，从而增强外交向心力，这对发挥一带一路的战略价值至关重要。
奥地利著名外交官梅特涅说：“简单的利益交换不可能建立一个真正有价值的联盟，它必须有一个生动的灵魂。”这也是日本铁路公司不愿放弃，有时甚至试图在东南亚赢得中标的关键因素。
各国选择中国铁路技术的原因也有相当现实的考虑。最常见的原因是中国的基础设施又好又便宜，希望推动经济。一位老挝政府官员在《铁河：铁路与东南亚的中国力量》中记录了这一观点：玉溪除了13街哪里还有。
“老挝是一个内陆国家，与其他国家不同，它有其他机会。柬埔寨有海有铁路，泰国有很好的基础设施，但我们没有。如果我们不加入铁路计划，我们将失去与中国、越南、泰国、马来西亚和新加坡联系的机会。如果我们不修建铁路，我们将失去发展机会；如果我们不接受，我们就不会欠债，但我们将永远贫穷。”玉溪附近200元快餐电话。
自中老铁路开通10个月以来，“黄金通道”的经济作用确实越来越明显。截至10月3日，共发送乘客739万人次，运输货物851万吨，其中跨境货物154万吨，运输业绩突出。玉溪夜里小巷子。
这并不意味着美国和西方的外交都依赖于力量，而中国只依赖于贸易和投资。不用说，越南和印度尼西亚积极引进中国铁路技术，与中国的关系在特定时期产生了许多曲折，双方仍有一定的民间对抗。
这些国家之所以依赖它们，与美国在东南亚一直试图推动“色彩革命”密不可分。我们发现，我们普遍面临着经济发展和稳定的问题，并与中国分享了这一根本问题的共同利益。玉溪十三街什么价格。
换句话说，面对类似的挑战是促进合作的另一个重要原因，除了经济因素。
在G20峰会的中美会议上，“中美走不同的路”的表述首次出现在中国新闻稿中，但与此同时，中国仍然坚信“广阔的地球完全可以容纳中美各自的发展和共同繁荣”。
如果中国想走自己的路，团结合作伙伴和同志是非常重要的。如果中国文明的“道路”想要通过，它不仅可以依靠经济补贴和道德地位，还可以提供安全感和共同的价值支持。玉溪葫芦园快餐微信。
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